鑄造輪轂，簡(jiǎn)單概括來說就是將鋁液澆入到模具中冷卻成形的技術(shù)，那么鍛造與它有什么區(qū)別呢?為什么價(jià)格要高于鑄造的鍛造輪轂，越來越被改裝愛好者作為更換輪轂的?今天我們就來講一講輪轂制造工藝之——鍛造。

　　鑄造輪轂

　　如果把鑄造輪轂的成型方式比喻成冰棒：將糖水倒入模具中冷卻成各種各樣的造型，那么鍛造輪轂就是打造一把劍，有一個(gè)成語能很好的形容它的品質(zhì)：百煉成鋼，就是工匠一錘一錘的擊打劍坯，將里面的雜質(zhì)排出，上萬次的擊打成就一把利劍。只不過回到輪轂制造中，就是幾千上萬噸級(jí)的鍛壓機(jī)“一錘定音”。

　　鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法，為鍛壓(鍛造與沖壓)的兩大組成部分之一。

　　鍛造的優(yōu)點(diǎn)：

　　通過鍛造能消除金屬的鑄態(tài)疏松，焊合孔洞，鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件。機(jī)械中負(fù)載高、工作條件嚴(yán)苛的重要零件，除形狀較簡(jiǎn)單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。

　　鍛造可分為銑鍛、模鍛

　　1、銑鍛

　　利用沖擊力或壓力使金屬在上下兩個(gè)抵鐵(砧塊)間產(chǎn)生變形以獲得所需塊狀坯料，餅料經(jīng)過熱處理后再通過加工中心銑加工而成形，但是因?yàn)轱灹虾翊笄以跓崽幚磉^程中淬透性差，導(dǎo)致最終產(chǎn)品材料性能可能達(dá)不到鍛造工藝質(zhì)量水平.而且機(jī)加工成型的過程中會(huì)切斷鍛造流線,導(dǎo)致最終成形的車輪產(chǎn)品也無法真正的實(shí)現(xiàn)輕量化。

　　2、模鍛

　　模鍛又分為開式模鍛和閉式模鍛.金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件，因該工藝下生產(chǎn)的鍛件屬于模具形狀內(nèi)一次成形，產(chǎn)品壁厚均勻，熱處理后性能達(dá)到最佳，故而模鍛成型的車輪質(zhì)量最好、重量最輕。當(dāng)然，模鍛工藝需要開設(shè)一系列的專用造型模具，故而其產(chǎn)品價(jià)格不菲。

　　模鍛鋁車輪可設(shè)計(jì)更薄的輪輻厚度和輪輞厚度。

　　通過以上了解，我們知道：鍛造輪轂是目前制造鋁輪圈的方法，它最突出的優(yōu)點(diǎn)就是強(qiáng)度高，安全性更高，可塑性強(qiáng)，同時(shí)重量輕，散熱好，節(jié)省燃油;缺點(diǎn)是價(jià)格略高，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，那么鍛造輪轂與原廠鑄造輪轂相比有什么好處?

　　1、堅(jiān)固耐用更安全

　　鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強(qiáng)度大1-2倍，是一般鐵圈的4-5倍，所以更加堅(jiān)固耐撞，韌性與抗疲勞強(qiáng)度也都顯著優(yōu)于鑄造輪轂，不易粉碎斷裂，安全性更強(qiáng)。

　　2、輕量化更省油

　　和鑄造相比，同尺寸的鍛造輪轂在重量上可以輕20%左右，而輪上輕1KG，就可以提升10匹馬力。另外輕量化也使得懸掛的反應(yīng)速度有了明顯的提升，懸掛系統(tǒng)反應(yīng)速度更快，處理路面坑洼自然更加游刃有余。

　　3、省油、散熱性能好

　　根據(jù)日本實(shí)驗(yàn)，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節(jié)省20L汽油，而美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)發(fā)表的研究報(bào)告指出，鍛造輪轂雖然比一般鑄造輪轂貴，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，汽車行駛到達(dá)1-3萬公里就能將成本收回。另外鍛造輪轂散熱效果更好，長(zhǎng)途高速行駛之時(shí)，可以使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

　　4、操控性能更好

　　在不影響轉(zhuǎn)向及裝車的情況下升級(jí)鍛造輪轂，若增加了輪轂寬度，車輛加速、剎車和彎道上的靈敏度都會(huì)有比較明顯的提高，不論是從靜止到起步，還是行駛中加速，都會(huì)更加輕快，彎道中不論入彎還是出彎，車輛都會(huì)游刃有余。

　　總結(jié)下來，鍛造輪轂在性能、品質(zhì)上是要優(yōu)于鑄造的，對(duì)于車輛性能上的提升是顯著的，但是價(jià)格上比起鑄造也是肉眼可見的提高，所以還是要根據(jù)個(gè)人需求來進(jìn)行相應(yīng)的選擇。需要說明的是，選擇鍛造輪轂時(shí)，一定要重視輪轂品牌，否則購(gòu)買一些小眾品牌的“鍛造”輪轂很有可能釀成“斷造”慘案，安全問題不能掉以輕心。